Метод посадки на 50% асимметрии с компенсацией освоен!

Я первым в Краснодарском крае освоил этот вид посадки - на 50% асимметрии с компенсацией.
Игорь Волков на СИВ-курсе давал теорию, что на половинке крыла можно лететь до земли и совершать посадку.
На сегодня я выполнил три таких реальных запланированных посадки.

Способ посадки на скомпенсированной асимметрии 50% вызывает среди пилотов не просто возмущение - гнев с матерками (NVS материл мою посадку в Кучугурах в прошлую субботу). Между тем, существуют показания к применению именно этого вида посадки, когда посадка на асимметрии - самая правильная при определенных условиях.

Первый раз я принял решение сесть на асимметрии на Собере. Это 750-метровая гора с лесом вокруг без возможности найти посадку внизу. На вершине есть небольшой крутой склон-старт. Когда ветер не слишком сильный, мы заходим на старт и садимся на ушах. Но в моем случае ветер был от 10 до 12 метров, меня на ушах выпирало вверх и чуть ли не сдувало за гору в ротор. На ушах я уже не смог зайти на посадку - пробовал снизу из под горы, но как только приближался к поляне - мгновенно на ушах выдувало вверх выше горы. Перелететь гору и уйти на посадку в 10-15 километрах за горой тоже было очень рискованно - хоть был и дульник, но выше 80 метров над горой набрать не получалось. Сразу за горой мог быть резкий слив в роторе прямо на лес. Пришлось на 50% асимметрии просесть перед горой до низа наклонной поляны, и по касательной не отпуская асимметрии получилось легко сесть на поляну. Одна рука держит асимметрию, вторая - клевантой компенсирует разворот и рулит влево-вправо. С моим большим парапланерным опытом в тех условиях на Собере это был единственный способ безопасно сесть на верхний старт, преодолев дульник. Касание было мягким, потому что дульник-динамик снизу поддерживал в нулях половинку крыла.
Есть видео этого самого полета: http://vimeo.com/28897413

Я удивлен, что я - единственный, кто практикует такой способ посадки.

Второй раз я применил посадку на асимметрии в Новороссийске на 7 ветрах. Был сильный рваный ветер, посадка на верхний старт у ресторана достаточно опасна - место ограниченное, роторная зона. Поэтому посадку сверху выполнили единицы - большинство полетело на посадку вниз к морю. Я посчитал неудобным садиться внизу, потому что машина была на 700-метровом старте сверху. Я принял решение применить посадку на асимметрии, попал в цель на маленький пятачок прямо в точку старта.

Третий раз я выполнил посадку на асимметрии в Кучугурах при предельном ветре на верхний старт. Можно было бы сесть вниз на пляж, но я просто применил метод посадки из моего арсенала, который позволил сесть сверху и не сдуться.

Метод посадки на асимметрии можно выполнять только тому пилоту, который в совершенстве владеет асимметричным сложением и умеет лететь на 50% асимметрии по прямой без поворота, без ухода в авторотацию длительной время, и при этом умеет на асимметрии управлять парапланом - поворачивать влево-вправо дожатием и приотпусканием компенсирующей клеванты.

Метод посадки на асимметрии не рекомендуется на ровное поле, потому что скорость снижения на асимметрии высока, и посадка будет жесткой.

Другое дело - в динамике в дульник. Если ветер в динамике у склона слабый - посадка на асимметрии также не рекомендуется при слабом ветре посадка сверху должна выполняться обычным способом. Если же дует предельный или запредельный ветер - попытка обычного захода на посадку может закончиться сдуванием, даже с применением ушей. Либо даже на ушах будет трудно снизиться, преодолев сильный динамический поток. Обычно другие пилоты чтобы сесть на верх в дульник отходят назад подальше от обрыва, чтобы просадило. Но там - ротор, в момент посадки может сложить купол и пилот упадет с 10 метровой высоты - это опасно. Чем хороша посадка на асимметрии - посадка в дульник на верх происходит на половинке крыла - это значит, что нет опасности сдувания - крыло загружено двойной загрузкой (ведь только половинка крыла - рабочая!) Скорость против ветра выше, чем на целом параплане. Второй плюс - на половинке крыла не выпирает вверх даже в предельный и запредельный ветер - плавное снижение прямо в запланированную точку посадки на кромку склона у самого обрыва. Третий плюс - посадка на асимметрии осуществляется на край склона, где нет ротора! Это значит, что неожиданное сложение или фронталка на посадке полностью исключены! При этом, так как с краю склона сильный динамик поддувает снизу - даже на половине крыла скорость снижения совсем мала, и касание происходит очень плавно и мягко!!! Четвертый плюс - после посадки половина крыла уже сложена - пилота никуда не тащит, пилот просто встает на ноги и держит в руках наполовину сложенный купол, который сразу падает на землю.

ВЫВОД: метод посадки на асимметрии - жизнеспособен, есть ситуации, когда он является самым лучшим методом посадки в определенных условиях. Метод посадки на асимметрии рекомендован школой Моцарта к изучению и практическому применению для всех пилотов, прошедших СИВ-курс. Этот метод расширит погодные рамки пилота и добавит безопасности при определенных обстоятельствах.

Поместите ссылку на эту тему на параплан.ру и кубань.ру - я просто ни от кого не слышал, чтобы кто-то кроме меня применял такой метод посадки. интересно было бы услышать комментарии от всей парапланерной России.

Моцарт.

Маньякус. Ты бы лучше большие уши попробывал до задницы. Как то на Грифе Аса от тучки убегал на больших ушах, на них так и плюхнулся, на посадке около - 6 было.

1. этот мутно-нудный телефонный ролик уже был в этой теме. 50% асимметрии лично я в нём не увидел.
2. Ничего нового в полёте на пол-крыла (обычное упражнение SIV-1) нет. Садился так на склон ещё в Курае-2005. Правда асимметрия была боевая.
3. На видео у тебя не уши, а ушки. И аксель,похоже, даже не трогал. Видно, что не такой уж был и дульник.
4. На малой высоте в дульник (а он редко бывает ламинарным), ИМХО, лучше иметь симметричное крыло над головой и не перекошенную в подвеске задницу. Любая бяка м.б. неожиданной и быстрой.

Короче, твой метод довольно авантюрный. Понятно, что в запредельный ветер лучше не взлетать, но если раздуло в полёте и надо срочно сесть — оптимальный способ "Уши+аксель» для продвижения вперёд и «Большие уши» для снижения.
Именно способом «У+А» садились недавно в Алматы в ~20 м/с относительно безопасно. Кстати, тормозить каской даже в мыслях не было.

P.S: также есть ещё в наших рядах приверженцы «метода растопырки». Но это «пусть пробуют они ...»

Вчера в Анапе повторил в 6-й раз посадку на асимметрии, всё заснято до касания земли!

http://narod.ru/disk/43964705001.ce185bf3bc699d2b97db1197f4472acf/VID_20120317_161829.mp4.html

Женьк, земли то хоть, как обычно, каской каснулся ?Традициям не изменил?

Я пока единственный, кто в принципе умеет выполнять этот маневр.