Новый Chili 3 от Skywalk образца 2013 года в Новосибирске

Конструкция

Rigid Foils в воздухозаборниках придают профилю легкость и устойчивость, C-WIRES демпфируют заднюю часть крыла и способствуют тому что CHILI3 улавливает даже самые слабые потоки. Все жесткие элементы внутри крыла сделаны из прочного пластика, устойчивого к загибам и заломам. Специальный метод укладки крыла стало таким образом прошлым.

MINI RIBS на ребре обтекания улучшают поведение крыла во время торможения и способствуют уменьшению его деформации. Оптимированная Raff-система торможения уменьшает давление на клеванты. Двойной 3D-Shaping позади воздухозаборников позволяет материалу принять лучшую, разглаженную форму, снижая тем самым лобовое сопротивление.

Новая концепция воздухозаборников (настоящая трехрядность и по две несущих стропы на ряд) а также уменьшение на 25 % общей длины строп дают превосходные результаты в аэродинамическом качестве. Стропная система CHILI3 это динема с оплеткой для несущих строп и технора без оплетки для всех остальных строп. Общая длина строп CHILI3 M составляет 239 метра включая стропы управления.

Что касается ткани, выбор пал на микс из высококачественных Porcher и Dominico. Эти материалы сочетают в себе прочность и малый вес.

Мощность и Безопасность
CHILI3 обладает непревзойденными XC-характеристиками.
Высокое аэродинамическое качество, скорость, стабильность и чувство безопасности - то, что делает это крыло особенным. К тому же CHILI3 превосходен в термике и позволяет управлять собой особенно точно.

Поведение крыла в экстремальных ситуациях предсказуемо и честно. Такое поведенеие достижимо благодаря зарекомендовавшим себя JET FLAPS а так же относительно небольшому удлинению. А-уровень не был сдвинут в глубину крыла и CHILI3, как и все парапланы skywalk, тестировался и был сертифицирован без вспомогательных строп для подскладывания!

В CHILI3 пилотам особенно нравится прямая отдача, простая и чистая управляемость. При проектировании учли пожелания многочисленных пилотов, так например, слабое давление на клеванты по сравнению с CHILI2. CHILI3 поражает не только своей мощностью и стабильностью, но и своей снисходительностью к ошибкам пилота. Таким образом CHILI3 идеально подходит для амбициозных пилотов по маршрутам, которые не хотят отказываться от безопасности EN B крыла а так же для охотников за термиками, у которых еще нет богатого опыта за плечами.

Пух! пишет:А для чего заведена отдельная тема под конкретный крыл? Не мог назвать тему типа: "Кто на чём летает"
Желающие поделиться, могли бы отписаться, а так, что ты хотел донести кроме рекламной информации конкретного купола в общей ветке? Просвяти ...

Test пишет:
Нет на форуме раздела для такой информации. Вот и появляются отдельные сообщения, типа "диффузора на Симона", "Прогресс не остановить! Обсуждение мотора Moster 185", "Dudek Nucleon в Новосибирске!", "GTX от Paramania в Новосибирске.", "а Штрбл то молодец!", "аэрошют HUNTER (видео)", "Все на тестдрайв!!! - Lift от APCO", и прочих (это на ближайших паре страничек). Давай тогда все сольем в одну тему? Будет ли оно кому-то интересно?

Решай.

Теоретик пишет:ПОЛЕТ. Летучесть. Впечатляет! Пожалуй, Чили3 — это серьёзная заявка на лидерство в классе EN B по критерию «летучесть-комфорт». Да и сама по себе летучесть этого крыла достойная всяческой похвалы. Давно не встречал в классе EN B столь эффективного акселератора. Он достаточно лёгкий, но уже на первой ступени прирост скорости составляет около 10 кмч — цифра, типичная скорее для какого-нибудь «перформанса». Причём пользоваться таким режимом полёта можно активно и даже нагло — спокойный характер допытного и его высокая стойкость к сложениям позволяют не сбрасывать ногу с педали даже в достаточно серьёзную болтанку. Чили прекрасно ведёт себя и в потоках: крутить можно плотно, узко, на достаточно высокой скорости, не опасаясь за скорость снижения.
Манёвренность. Упомянутая в преамбуле приятная острота относится прежде всего к манёвренным свойствам подопытного. Приятно нагруженные клеванты по мере опускания рук приятно и предсказуемо тяжелеют, приятно, быстро и предсказуемо заводя аппарат в упругий, чёткий вираж. Аппарат, не задумываясь, вполне точно идёт за рукой. В целом поведение подопытного на вираже отличается некой особой «прозрачностью» — знакомство с крылом в сложных условиях незнакомого склона не потребовало и минуты привыкания, общий язык с крылом удалось найти практически мгновенно, с первой же термической спирали. Реакция на вес у Чили более спокойная, но тоже чёткая, понятная и предсказуемая. Нарастание снижения по мере сужения радиуса спирали у Чили невелико — верный признак хорошей летучести крыла. Легко угадываются в вираже этого крыла и фирменные скайвоковские черты. Короткая дача одной руки приводит к быстрому провороту крыла над головой и к почти моментальному изменению радиуса спирали. Возникает ощущение, что можно ввинчиваться в поток как угодно узко, не опасаясь сорвать — и это ощущение близко к правде. Подозреваю, что «виноваты» в таком поведении в основном профилированные отверстия в районе 80% хорды, называемые громким словом «джет-флэп» — это некий аналог самолётных закрылков.
Комфорт, информативность. От аппарата, утыканного длинными лесками, я ожидал существенно более коварного и неоднозначного поведения. К счастью, ошибался. Похоже, конструктору Чили удалось совместить в одном и том же аппарате летучесть крыла с лесками и вменяемое, комфортное и предсказуемое поведение типичного «послешкольного» крыла. За несколько часов маршрутных полётов Чили заметно дёргался над головой всего пару раз. В основном же Чили «проглатывает» турбулентность, передавая на свободные концы и подвеску именно информацию, а не хаотические рывки и пинки. Для аппарата класса EN B информативность у Чили чуть выше среднего — та самая приятная острота, вынесенная в заголовок тест-драйва. Лишнего аппарат не передаёт, но то, что передаёт, доводит до пилота чётко, ясно и быстро. Для интермедиата с маршрутными амбициями — в самый раз!


Скайвок, похоже, сейчас в ударе. Для своей на удивление серьёзной летучести Чили3 чрезвычайно прост и комфортен. Просто берёшь его — и летишь, не особенно задумываясь о том, что и как надо делать. По соотношению «летучесть-комфорт» на время написания тест-драйва у Чили3 наблюдается, пожалуй, только один достойный конкурент: Swing Mistral7. Едва заметно выигрывая у Чили по максимальной скорости, Мистраль также и чуть более требователен к пилоту. Чили3 — это крыло для тех, кто хочет быстро, комфортно и безопасно приобщиться к миру маршрутных полётов. И в то же время пассивная безопасность этого крыла столь велика, что его можно смело рекомендовать выпускникам лётных школ, а с рядом ограничений — даже и для обучения. Минимальный потребный налёт — часов 5-10, не больше.

• Очень высокие (вероятно, одни из лучших в классе EN B) лётные характеристики
  Великолепное поведение в термической спирали
  Очень спокойный характер
  Высокая пассивная безопасность
  

Терминатор пишет:Надо полагать, твоим следующим крылом будет Chili 4. И будем  мы величать тебя Тчили- Тестом.