Mantra M4 и комменты на буржуйском парафоруме

О сравнении ЛТХ крыльев:

Более чем очевидно что глайд является черезвычайно плезной вещью для маршрутных полетов. Чем больше мы, производители, улучшаем глайд не принося в жертву простоту управления и безопасность, тем более привлекательным и доступным становится наш спорт. Успех Mantra R10 в прошедшем сезоне четко показал это, ведь R10 не имела преимущества в скорости перед конкурентами.
...

Реальное измерение глайда крыльев черезвычайно затруднительно ввиду высокой погрешности результатов. Нам нравится как к этим измерениям подходят в журнале Thermik Magazine, также мы высоко ценим ту работу которую выполняет Ziad Bassil. Это здорово когда есть возможность посмотреть на видео сравнительные тесты разных крыльев.
...

Насчет легких тканей:
Преимущества легких материалов: более легкий и простой выход, более быстрое раскрытие после сложений, лучшее управление, лучшая производительность в турбулентном воздухе(как крыло адсорбирует турбулентность и конвертирует в подъем).

Насчет 2-рядного прототипа для М4:
Да мы имеем также двухрядный прототип М4, и надо сказать что он намного проще чем R10.2, но не такой комфортны как 3-рядник. Поскольку для ЕН-Д класса комфорт является приоритетом то именно 3х-рядка пойдет в серию. Различие в глайде у этих моделей незначительно.

Насчет сравнения Мантр R10.3(трехрядка компет), R10.2(двухрядка компет) и М4(EN-D):
В действительности трехрядка R10.3 практически не уступает в глайде двухрядке R10.2. Мы могли обнаружить незначительную разницу только летая в супер-спокойных условиях. Мы не сравнивали R10.3 с M4, но предварительные расчеты показывают что разница будет не более 0.5.

askvortsov пишет:Корреляция примерно следующая: EN-D это типа ДХВ 2-3, соответственно EN-C - это ДХВ2 и EN-B - ДХВ1-2