Наземка...

Моцарт пишет:...не вижу плюса...

Это скорее вопрос личного комфорта. При обратном старте проще и эффективней контролировать купол:
а) во время когда он лежит на земле и ты ждешь подходящего момента для старта. Ты имеешь возможность следить за тем чтобы его не скомкало и внезапно не надуло ветром.
б) во время подъема. Возможности по контролю и исправлению кренов, возможность при необходимости довывести и т.д. и т.п.

Еще момент, при выводе обратным стартом поддержки оператором не требуется вовсе, т.к. пилот все видит и контролирует сам. Он видит крены, сколько надо подбежит, сколько надо и где надо нагрузит, а тяга дается после того как пилот гарантированно и безопасно вывел крыло в полетное положение. Нафига ему тяга оператора? Он без оператора гораздо лучше обеспечит свою безопасность. Если же пилот выводит крыло прямым стартом в сильный ветер да еще и под тягой, то его возможности по коррекции кренов существенно меньше. Относительно простые ситуации ухода крыла в крен, легко отрабатываемые при обратном старте могут повлечь свистопляски и катания кубарем при прямом в сильный ветер.

В действительности прямой старт не так уж и плох и, при невысоких прочих рисках, он на лебедке более удобен. Реально, например, у меня очень узкий диапазон ветров когда использую обратный старт на лебедке. Это ситуация когда ветер уже иногда начинает заворачивать крыло на земле, но еще можно летать в нормальных термиках, т.е. где-то 7-8 м/с.

[img][/img]

[img][/img]