Наземка...

AVAsport пишет:Фото отправил по указанному адресу. Извиняюсь за задержку, были проблемы с инетом.

На мой адрес закинь плиз!!!
mialex2000@mail.ru
Буду весьма признателен!!!

Отправил...

AVAsport пишет:Отправил...

Василий, привет! Неужели это такой секрет, фото? А почему бы не выложить фотографии на форуме? Расскажи нам пожалуйста об австралийском старте!!!

Ребята!!! :oops: Какие фотографии? Вы серьезно считаете, что на фото что-то видно?
Или вы настолько ряды не различаете, что А и С путаете? Тогда это к окулисту!!!

Для тех, кто знает алфавит, можно спокойно прочитать НА ПАРАФОРУМЕ. Да и поиск в Интернете рулит. Половина новосибирцев, как выяснилось, стартуют именно так, а вопросы задаете в "австралию".

Василий, спасибо за фото.
Действительно. Я, если кому нужно могу и так показать. Ничего сложного.
Сложнее, как и влюбом другом способе старта/ посадки и прочего, переступить через лень и отточить
навык на земле невзирая на разные заявления, что "не фик делать бегать по полю, в ущерб полетам".
Если что, я на поле.
А "рассказать о старте"... Не знаю, может это и можно в текстовом виде объяснить, но наверное врядли. Это как "лечить по фотографии" . После того, как Куринин мне его показал, много времени прошло псле того как я могу сказать, что научился. Более или менее...
Практика- ключевое слово.

NeboHod пишет:... много времени прошло после того как я могу сказать, что научился. Более или менее... Практика- ключевое слово.

Вот-вот, а ветра уже второй выходной нет. Никакой практики. Хотел посмотреть, что лучше А-С или А-D ?

Test пишет: что лучше А-С или А-D ?

C-F !!! $)

A и С.
Смысл австралийского в том, что помимо всего в сильный ветер ты можешь максимально контролировать параплан. Если A и D, то этого преимущества нет, зазевался, крыло полностью наполнилось и поехал вверх по склону. В общем лучше на поле все это показать.

AVAsport пишет:Отправил...

На мой адрес закинь плиз!!!
miralex2000@mail.ru
Буду весьма признателен!!!
одну буковичку пропустил, вот зараза!!!

NeboHod пишет:A и С. Смысл австралийского в том, что помимо всего в сильный ветер ты можешь максимально контролировать параплан. Если A и D, то этого преимущества нет, зазевался, крыло полностью наполнилось и поехал вверх по склону. В общем лучше на поле все это показать.

Читал и мнения, что используют А-D, правда, скорее всего на узких крыльях, может там и были указаны конкретные марки, но я все равно их не знаю, поэтому в тексте пропускал.
А так смысл понятен, что во-первых, профиль меняется, во-вторых, заужается и уменьшается площадь крыла, в третьих, ряды для подъема и срыва всегда в руках. На поле покажешь, был бы ветер, хоть небольшой...

Главным отличием этого старта является то что у него не"мертвых зон", тоесть зон в которых купол идет не управляясь... Тоесть управляющее воздействие можно осуществить в ЛЮБУЮ фазу старта. Даж евыровнять купол на земле ТАК проще. Если нужен старт "на верняка" я использую его. Тренироваться естно нужно. Маленький ньюансец: сверху обязательно та рука, со стороны которой идет свободный конец который лежит с верху. Осталььное все само собой пойдет. И еще не тяните концы к себе , а как бы поднимайте их (держа сами свободные концы всегда натянутыми, заскоков купола за вас станет гораздо меньше...
У нас сейчас очень хорошая погода. В чера к примеру был массовый улет с Лабинского старта (горка 70 м). И сегодня тоже погодка шепчет. Жаль приходится сидеть на работе...
Вот ссылки на фото нашего Лабинского старта:

AVAsport пишет:... Маленький ньюансец: сверху обязательно та рука, со стороны которой идет свободный конец который лежит с верху.

Уверен? Попробовал представить, как я буду левой рукой тянуть А-ряды, ужаснулся. Так не бывает. Ты хочешь заставить, против естественного положения дел, или руки менять, или разворачиваться в другую сторону. НЕ ВЕРЮ!!! Какая разница в "крестике" рядов, какая веревочка будет сверху, если они держатся в пучке, а управление идет лево-право?

А что делать левше? Может у тебя просто совпало (как и у меня впрочем ), что ты разворачиваешься через левое плечо и сам правша? Но по всем признаком, это не может быть системой. Попробую на поле.

Test пишет:

AVAsport пишет:... Маленький ньюансец: сверху обязательно та рука, со стороны которой идет свободный конец который лежит с верху.

Уверен? Попробовал представить, как я буду левой рукой тянуть А-ряды, ужаснулся.

Я тоже согласен с Василием, то, что он говорит верно. ТЫ рассматриваешь ситуацию на поле, а он рассматривает её, на склоне. На поле действительно не особо важно, на склоне важно. Так что тренируйся...

Пух! пишет:

Test пишет:

AVAsport пишет:... Маленький ньюансец: сверху обязательно та рука, со стороны которой идет свободный конец который лежит с верху.

Уверен? Попробовал представить, как я буду левой рукой тянуть А-ряды...

Я тоже согласен с Василием, то, что он говорит верно. ТЫ рассматриваешь ситуацию на поле, а он рассматривает её, на склоне. На поле действительно не особо важно, на склоне важно. Так что тренируйся...

Хорошо, учту. Буду тренироваться.

Просто, если у меня возникает вопрос, я его задаю. Возникли сомнения - спрашиваю. Я в голове этот способ прикинул, вот и засомневался. Спасибо!

Пух! пишет:

Test пишет:

AVAsport пишет:... Маленький ньюансец: сверху обязательно та рука, со стороны которой идет свободный конец который лежит с верху.

Уверен? Попробовал представить, как я буду левой рукой тянуть А-ряды, ужаснулся.

Я тоже согласен с Василием, то, что он говорит верно. ТЫ рассматриваешь ситуацию на поле, а он рассматривает её, на склоне. На поле действительно не особо важно, на склоне важно. Так что тренируйся...

Саша да нормально все, не надо бури ужаса, все прикольно меня выплюнуло метров на 15 вверх в Новокузнецке, я был на 360 закручен, без связи слышал Пуха правую, правую, пока не ракрутился, правую клеванту не потянул, высота была приличная, а подвеска для наземной тренировки, внизу Филин по связи, ветер усиливается давай сыпся вниз, заходил на посадку на самую тропинку!!!
Вот такое бывает!!!

Пух! пишет:

Test пишет:

AVAsport пишет:... Маленький ньюансец: сверху обязательно та рука, со стороны которой идет свободный конец который лежит с верху.

Уверен? Попробовал представить, как я буду левой рукой тянуть А-ряды.

Я тоже согласен с Василием, то, что он говорит верно. ТЫ рассматриваешь ситуацию на поле, а он рассматривает её, на склоне. На поле действительно не особо важно, на склоне важно. Так что тренируйся...

Ну, вот... Потренировался маленько. Убивайте меня все, но зачем сверху та рука, со стороны которой идет конец, который лежит сверху, я не понял. Пару раз попробовал и так и так, особой разницы не почувствовал.

Test пишет:Ну, вот... Потренировался маленько. Убивайте меня все, но зачем сверху та рука, со стороны которой идет конец, который лежит сверху, я не понял. Пару раз попробовал и так и так, особой разницы не почувствовал.

Потому что сверху рука с двумя передними концами-А, снизу- рука с двумя задними- С. Поднимая крыло ты первое движение делаешь "верхней" рукой, а не "нижней".

NeboHod пишет:

Test пишет:Ну, вот... Потренировался маленько. Убивайте меня все, но зачем сверху та рука, со стороны которой идет конец, который лежит сверху, я не понял. Пару раз попробовал и так и так, особой разницы не почувствовал.

Потому что сверху рука с двумя передними концами-А, снизу- рука с двумя задними- С. Поднимая крыло ты первое движение делаешь "верхней" рукой, а не "нижней".

Андрей, это-то понятно. Иначе и невозможно, как мне кажется. Разговор шел про КОНЦЫ. Я различаю (как филолог ):
- свободные концы (полный комплект строп одной половины крыла);
- ряды (комплект стропы отдельной линии крепления,т.е. A, B, C, D);
- стропы (отдельные стропы параплана, имеющие крепление к концам);
- верхнее стропление (нас не интересует на этом этапе).

Я понял, что исключительно важно, чтобы сверху рука не просто с передними концами, а еще и эти концы рядов А должны быть в указанном порядке, т.е. сверху тот ряд А на другом А, который пришел от свободного конца, который сверху, т.е. ближе к пилоту при перекрещевании. Уф-ф-ф-ф. Не знаю, понятно выразился или нет?

P.S. Была такая передача детская "Хочу все знать!". Я ее очень любил. Не знаю, как кто, а мне очень важно понимать процесс, всю механику. Во-первых, я лучше при этом обучаюсь (не принимая как законы, а используя их для себя, чтобы соединить теорию и практику), во-вторых, я лучше при этом могу рассказать и научить других (в меру своего умения, конечно), чтобы не передавать неверные знания.

А по поводу австралийского старта, при полном понимании процесса, результат удивил, что при солидном ветре с порывами, купол контролируем в любой точке подъема, и нисколько не выдергивает пилота, при аккуратном выводе даже не требует торможения клевантами, становится в нужной точке.

Test пишет:Я понял, что исключительно важно, чтобы сверху рука не просто с передними концами, а еще и эти концы рядов А должны быть в указанном порядке, т.е. сверху тот ряд А на другом А, который пришел от свободного конца, который сверху, т.е. ближе к пилоту при перекрещевании. Уф-ф-ф-ф. Не знаю, понятно выразился или нет?

Ну да...Так и есть.
(Если я понял, что я правильно понял, то, что ты хотел сказать, когда хотел сказать.)
Уфффф....

NeboHod пишет:

Test пишет:Я понял, что исключительно важно, чтобы сверху рука не просто с передними концами, а еще и эти концы рядов А должны быть в указанном порядке, т.е. сверху тот ряд А на другом А, который пришел от свободного конца, который сверху, т.е. ближе к пилоту при перекрещевании. Уф-ф-ф-ф. Не знаю, понятно выразился или нет?

Ну да...Так и есть.
(Если я понял, что я правильно понял, то, что ты хотел сказать, когда хотел сказать.) Уфффф....

Вроде все выяснили.
Так там все логично. Это нужно очень извращенно брать ряды, чтобы подсунуть снизу то, что идет сверху. Ладно, покажу Пух!у на поле рукоположение, пусть, как эксперт посмотрит. :cheers:

Не знаю что там так извращено.... Берешь и поднимаешь крыло.
Проще способ старта не придумать.

NeboHod пишет:Не знаю что там так извращено.... Берешь и поднимаешь крыло. Проще способ старта не придумать.

Так и я также думал. Ты же видел, я брал и поднимал крыло, целый день почти этим стартом заморским, и так и сяк. А в начале этой страницы написано про "маленький нюанец". Ну и Пух! подтвердил, что все правильно.

Короче, кругом - враги. Это знаешь, как подсунуть другу после разборки любого агрегата лишний винтик, вот он потом мучается, ищет ему место.

Test пишет:

NeboHod пишет:Не знаю что там так извращено.... Берешь и поднимаешь крыло. Проще способ старта не придумать.

Так и я также думал. Ты же видел, я брал и поднимал крыло, целый день почти этим стартом заморским, и так и сяк. А в начале этой страницы написано про "маленький нюанец". Ну и Пух! подтвердил, что все правильно.

Короче, кругом - враги. Это знаешь, как подсунуть другу после разборки любого агрегата лишний винтик, вот он потом мучается, ищет ему место.

Саша про болтик ты верно подметил, просто супер!!!
Бурные аплодисменты, УРА, УРА, УРА!!!

Привет сибиряки!
Еще один момент: тренируйтесь разворачиваться как в право, так и и влево (пожалуй через раз. Раз так, раз так.). Мне сейчас все равно какой рукой выводить параплан и как. Хоть левой, хоть правой. Для чего это делается: если ветер немного косит на склон то разворачиваться лучше по меньшему углу. Добейтесь такого же результата тренировками и что такое неудавшийся старт вы не будете знать вообще. И ходите с крылом в право - влево, вперед - назад. Тоже полезная штука...
Привет с юга!!!

AVAsport пишет:Привет сибиряки! Еще один момент: тренируйтесь ... Тоже полезная штука...

Раз уж ты так за нас взялся, то объясни:

Маленький ньюансец: сверху обязательно та рука, со стороны которой идет свободный конец который лежит с верху. Осталььное все само собой пойдет.

Пробовал по-разному, ничего не увидел "обязательного". И так и так поднимается купол нормально. ЧТо-то не так?